香港调查公司公布，在纯尊龙凯时登录电动汽车和插电式混合动力车的全球销量里，中国比亚迪的份额已经连续4个季度位居榜首。

电动汽车的需求面正在扩大，中国在汽车行业的地位也一步步拉高，而作为比亚迪也悄然跃至中国电动汽车的领头者。

这样醒目的成绩，让国人振奋，愁绪也伴随而来。

未来汽车行业的市场必将是电动汽车牵头，谁将先拿下这块大蛋糕，谁就会占据市场的最大利益。无论是亚洲，欧洲，还是美洲，都将是车企“进军”的方向。

德日在后面追赶，美国特斯拉紧咬不放，比亚迪的胜利只是暂时的。

近段时间，特斯拉在中国降价，提高了市场份额，足以说明，特斯拉找准了市场的改进点，但与此同时，中国的其他品牌陆续跟上，引起了一波价格竞争。

中国如此，放大到世界，车企的出路好像都定格在了价格。若是我们往深了想，价格只是影响电动汽车行业的一个缩影。

主导因素是什么？

深入第一层，我们就会看到，电动汽车依靠新能源。新能源技术的领先，必将加大自己的话语权。

前几日，我们看到布林肯访华中否定“脱钩”，另一边美国交通部长就大谈“削弱中国在电动汽车电池领域的优势”。这个优势，就是中国车企在新能源领域成熟的研究。它的强在于蓄能，也在于成本。美国本土在这方面的研究尚且不足为据，就敢挑战中国能源技术，暂不谈手段如何，我们也可以看出来，新能源技术的重要程度不亚于人的咽喉。

深入第二层，那就是新能源技术的背后——整个产业链。产业链的完备以及先进程度，是整个行业的命脉。

我们再以印度的手机产业为例。印度没收小米48亿人民币之后，紧接着就让中国手机制造商任印籍人为高管，为的就是拿下手机领域的产业链，提高自己在此行业的主导地位，填补自己国家在手机制造上的缺陷。印度本土产业如果靠自己的力量从低端跃向高端，那真是遥遥无期，而最见效的办法就是“抢”。

产业链升级，带动的不仅仅是行业的繁荣，更是国家经济的驱动力。

我们借此以小见大，所以一个行业的竞争，背后就是国家经济的拉力赛。

以前的几十年光阴里，我们向往“硅谷”、“旧金山”、“洛杉矶”，那里的科研和创新引领着世界企业的方向，掌握着经济趋势。最近几年，我们却看到美国戴上了“空心化”、“制造业回流”的帽子。

再回想前几年，美国利用芯片掣肘中国，那是何等的憋屈！

现在呢，美国福特在电动汽车行业还需要和中国车企的电池技术合作，这一下就把美国的气势埋进了黄土。中国和美国的位置，顷刻间，对换了！

这不叫扬眉吐气叫什么？

道理还是这个道理，打铁还需自身硬。对照比亚迪，甚至大一点，谈到中国车企，要想在汽车行业真正地拔得头筹，国内产业的升级真是重中之重。

没有高端技术支撑，现在的辉煌只能是昙花一现。

不过，也要多提一嘴，产业升级带来的好处毋庸置疑——小到人民群众摆脱中低等收入，大到国家经济稳速运转，但之后带来的弊端也不容忽视，高端人才有路可走，那么，是否能调节原先中低端的工作人员就成了挑战。

升级后造成高端产业大量涌入，中低端何去何从？避免产业空心化也是我们关注的重点。