2023年3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛(2023)在京正式举行。国家信息中心副主任徐长明在4月2日上午举办的汽车市场与消费论坛上发表题为 电动车发展趋势及其对车市影响 主旨演讲。以下文章根据发言内容整理。

第一、市场驱动力将对电动汽车未来发展起到越来越重要的作用，但是电动汽车市场的持续健康运行仍需要适当力度的政策支持。

从内需口径统计，中国新能源汽车2020年销量127.6万辆，2021年销量326.6万辆，增幅高达156.0%;2022年销量再增长近300万辆达到624.8万辆。两年时间里，从100万辆到600万辆，新能源汽车实现了跨越式发展，渗透率持续升高。随着新能源汽车规模的不断扩大，四个市场化力量将对行业未来发展起到重要作用。

1、 领先企业具备维持价格稳定甚至降价的能力，提升了对燃油车的竞争力。

以特斯拉、比亚迪等企业为例，即使单车利润下降，在规模效应的作用下仍然具有盈利空间，且边际成本持续降低。新能源汽车龙头企业影响着行业的价格走向，燃油车只能被动跟随降价。

2、 使用场景越来越丰富。

目前市场上纯电动车(不含A00级)平均续航为493公里。除了东北、西北等特别偏远地区，只要地级市能充电，省内通行基本没有里程焦虑。此外，插电式混动车不仅可以在市区内短途使用，也可以在市区外远距离使用，更适用于保有一辆车的家庭，也进一步扩大了电动汽车的使用场景。

3、 主动选择新能源汽车的消费者数量在快速增长。

过去，电动汽车在限号限行的城市接受度更高。现在，在没有限号限行的城市，包括纯电和插混在内的新能源汽车渗透率已达到22.3%。我国华南和华东地区新能源汽车发展速度最快，渗透率最高。

4、 产业链更加完善强韧，形成良性互动。

2020年前，上游企业给电动车配套还要看产量是否足够，但是从2021年开始，供应商信任度越来越高，体系也更健全。

以上四个市场化力量推动了电动汽车发展，但是新能源汽车发展仍离不开政策支持。不仅是车购税的减免，而是能够引导消费者意识到，电动车是国家鼓励的未来发展方向。所以，政策调整要适度，才能保证行业可持续健康发展。

第二、电动汽车的快速发展正在促进自主尊龙凯时官方app下载品牌汽车竞争力从量变向质变转化。

一般来说，自主品牌份额超过50%意味着行业将发生质变。目前，燃油车领域自主品牌份额一直保持在30%，即竞争格局没有变化。但是在电动汽车领域，2022年自主品牌已经占到84.7%的市场份额，使得整个乘用车中的自主品牌份额达到45.3%。据预测，自主品牌的市场份额明年将突破50%，这将是一个很大的质变。

自主品牌市场份额的增长不仅体现在低价格区间，在20-30万和30-40万的中高端电动汽车市场占比也很高。与国际品牌在华销量逐年下降形成对比，自主品牌近两年的销量一直呈上涨态势。2022年，国际品牌在华销量为1173万辆，自主品牌销量达969万辆。预计今年底或者明年两者销量有望持平。

价格是自主品牌实现突破的另一个参考指标。目前，自主品牌价格已经越来越接近合资品牌。2022年，合资品牌均价为16.6万元，自主品牌均价为14万元。从具体品牌来看，蔚来已和奔驰均价相当;理想价格超过奥迪，并和宝马接近;比亚迪价格略高于本田，接近丰田。份额与价格都在上涨，标志着自主品牌的竞争力在逐步提升，品牌实现向上突破。